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气温越来越低,你加的柴油“结冰”了吗?————润滑油代理
时间:2018年11月21日信息来源:本站原创点击: 加入收藏 】【 字体:

冬季气温下降,造成的 柴油稠化凝固现象(俗称冻油),这将造 成车辆无法启动。为什么柴油会“结冰”?归根结 底是由于柴油中含有石蜡,在气温骤降的时候,石蜡析出,导致柴油无法流动,堵塞柴油滤清,柴油无 法供应至发动机气缸内。因此,如何预 防并解决柴油冬季“结冰”问题成 为柴油司机头疼的问题,甚至一些“老司机”采取饮 鸩止渴的处理方式,造成安 全隐患甚至重大损失。


话说回来,要根本 预防避免这样的问题发生,大家应 该先了解柴油特性及技术指标。柴油“结冰”受气温影响,而与气 温有最直接关系的就是柴油的流动性能指标,代表这 一性能指标的主要有凝点(SP)和凝滤点(CFPP)。


凝点(SP) 代表柴 油失去流动性的最高温度,如果气 温低于柴油的凝点温度,柴油将 在燃油系统内失去流动性,导致车辆无法启动。柴油的 型号就是根据其凝点来命名的,几号柴 油凝固点就是几号。因此,选择正 确的柴油标号是预防柴油“结冰”的第一步,不同的 柴油标号代表不同地区及气温条件下使用。目前国 内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号:10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。


选用柴 油的标号如果不适合使用温度区间,发动机 中的燃油系统就可能结蜡,堵塞油路,影响发 动机的正常工作。柴油的标号越低,结蜡的可能性就越小,当然价格也就越高。在适用 于一个标号柴油的温度区间内,选用低 一级标号的柴油当然更好。


冷滤点(CFPP) 则可表明柴油通过柴油发动机供油系 统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言,冷滤点比凝点 指标在实际使用中显得更加重要。这是因 为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点 主要是与柴油的贮存、运输有关。


因此,正确认 识柴油技术指标代表的含义是各驾驶柴油车辆人员预防柴油“结冰”现象的第一步。但是,天有不测风云,我们无法左右天气,也就是 说即便在当前气温下正确的选择了柴油标号,但在气 温骤降的时候仍无法避免柴油“结冰”的现象。所以,驾驶柴 油车辆的老司机都会习惯性的配备柴油防冻剂来预防柴油“结冰”现象。


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